武進(jìn)新聞網(wǎng)訊(束婧雅 記者 黃雅婷)今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年。在不久前舉行的第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇期間，中車長客與塞爾維亞建設(shè)、交通和基礎(chǔ)設(shè)施部正式簽署了塞爾維亞高速動車組車輛采購商務(wù)合同，這是中國高速動車組首次出口歐洲。位于常州經(jīng)開區(qū)的中車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司將提供齒輪傳動系統(tǒng)、風(fēng)缸模塊及配套風(fēng)缸產(chǎn)品，助力列車在匈塞鐵路安全行駛。

　　此次簽約列車為動力分散型電力動車組，包括20輛(5列)高速動車組，車輛采用4輛編組(2動2拖)，最高運(yùn)營時速200公里。齒輪傳動系統(tǒng)是高鐵列車動力傳遞的核心部件，其工作性能直接決定了高鐵列車運(yùn)行的可靠性和安全性，而中國列車開向歐洲，需要標(biāo)準(zhǔn)對接。中車戚墅堰所根據(jù)歐洲互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范(TSI)和歐洲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及匈塞鐵路具體需求，歷時一年半，為動車組“量身”打造了齒輪箱。

　　“哪怕是一個螺栓緊固件，也要完全符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)。對設(shè)計師來說，還是很有難度的。現(xiàn)有的技術(shù)不能直接借用，需要驗(yàn)證調(diào)整。”中車戚墅堰所技術(shù)研發(fā)中心主任設(shè)計師金思勤介紹，歐洲線路的條件與國內(nèi)完全高架的新建線路相比要差一些，中車戚墅堰所對箱體的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)、軸承的配置進(jìn)行了強(qiáng)化，來滿足線路沖擊較大的特殊應(yīng)用工況。目前，產(chǎn)品已通過鑒定，樣品即將交付至主機(jī)廠。

　　匈塞鐵路是中國與中東歐國家共建“一帶一路”倡議的旗艦項(xiàng)目，線路全長341.7公里。塞爾維亞高速動車組投入運(yùn)營后，匈塞兩國首都之間的旅行時間將由8小時縮短至3小時，也標(biāo)志著中國高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈走向歐洲。

　　此外，中車戚墅堰所還為動車組提供了風(fēng)缸模塊及配套風(fēng)缸產(chǎn)品，完成了繼雅萬高鐵、北非內(nèi)燃動車組后的第三單海外高鐵項(xiàng)目。近年來，中車戚墅堰所立足新材料、新技術(shù)、新工藝、新裝備的研究開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域覆蓋軌道交通關(guān)鍵零部件、專有技術(shù)延伸、生產(chǎn)型技術(shù)服務(wù)。

　　在“一帶一路”倡議下，中車戚墅堰所出口軌道交通產(chǎn)品、清潔能源產(chǎn)品和現(xiàn)代技術(shù)服務(wù)：2019年，與哈薩克斯坦達(dá)成合作，提供大功率電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的軸箱體，這是企業(yè)首個出口中亞的項(xiàng)目;在全長1035公里的中老鐵路上，戚墅堰所為“瀾滄號”動車組配套了基礎(chǔ)制動裝置、齒輪箱、聯(lián)軸器等產(chǎn)品……

　　“2013年后，公司主動將開發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向‘一帶一路’沿線，包括智利、羅馬尼亞、斯洛伐克、哈薩克斯坦、蒙古以及埃及、尼日利亞等20多個國家和地區(qū)。”中車戚墅堰所海外市場開發(fā)專員陳建介紹，十多年過去，來自“一帶一路”沿線國家市場的訂單逐年增多，訂單金額從十年前的不足2000萬元增加到約3億元，訂單占比超過35%。